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            1号站手机官网下载安装-产品同室操戈投诉居高不下 谁在撬动长城汽车的墙角?

            admin 2019-05-22 228人围观 ,发现0个评论

              长城轿车4月产销快报显现长城宗族(包含哈弗、WEY、长城以及欧拉)4月销量为83838辆,同比上涨2.5%。但与微涨的销量成果比较,长城过于依靠哈弗品牌,部分车型呈现定位、定价紊乱,自研变速箱在多款车型上呈现质量问题等状况更值得重视。

            图:长城4月产销快报来历:哈弗官网

              销量皇牌H6未有国六,自研变速箱遭数百起投诉

              尽管哈弗H6在4月SUV销量榜单中再次夺冠,但它面前就有一个适当急切的问题需求处理。现在在售的哈弗H6均为国五排放规范车型,而7月1起全国多地将提早施行国六排放规范。规范施行后,国五(二)阶段排放规范的新车将不能处理注册登记手续,也便是说施行新排放规范区域的经销商手上的国五排放新车在7月1日后将卖不出去。

              年代财经致电哈弗400官方客服热线咨询,得到的答复是哈弗H6会有国六车型,但详细到店状况还不承认,需求客户自行与经销商进一步承认。依据官方客服供给的联络信息,年代财经与广州某哈弗4S店取得了联络,出售表明现在在售的哈弗H6均为国五车型,国六车型能够订车,但至少要等一个半月才干提车。一起出售还表明国五车型比国六车型优惠,假如不是有硬性需求,挑选国五车型和国六车型不会有太大不同。

              在长城的产品线里,现在只要哈弗F5、F7x、WEY VV5、VV6这4款车型供给国6排放规范的现车。值得一提的是,现在自主品牌轿车厂家在推动车型国六排放规范进程的工作上都不太抱负。据计算,长安轿车是自主品牌中合格车型最多的厂家,共有218款车型合格,而包含长城、吉祥、比亚迪等干流自主品牌厂家都仅有几十款乃至几款车型合格1号站手机官网下载安装-产品同室操戈投诉居高不下 谁在撬动长城汽车的墙角?。

              除了立刻杀到的国六排放新规,年代财经还留1号站手机官网下载安装-产品同室操戈投诉居高不下 谁在撬动长城汽车的墙角?意到长城自研的7速湿式双聚散变速箱(以下简称7DCT)有投诉量偏多的异常状况。

              专修长城车型的一位资深技师承受年代财经采访时表明,这俄罗斯之声中文网台代号为7DCT450的自主研制7DCT变速箱中的“450”指该变速箱最大能够承受450Nm的扭矩,因而它能够兼容长城简直一切新生代车型的发动机,现在搭载于哈弗18/19款H6、H4、M6、F7、F5以及WEY全系等车型上。车主反映变速箱有问题的车型首要变现为3档升4档时有“哒、哒、哒”的异响,此外也随同显着抑扬。

              依据1号站手机官网下载安装-产品同室操戈投诉居高不下 谁在撬动长城汽车的墙角?闻名轿车质量投诉渠道车质网的计算(投诉均通过渠道认证并反应厂家),哈弗H4关于变速箱的投诉共有291起,占一切投诉的42.05%,上市刚满6个月的哈弗F7关于变速箱的投诉共有32起,占一切投诉的45.71%……在其他搭载同款变速箱的部分长城车型上,例如哈弗F5、WEY VV5、VV7等,也有投诉会集在变速箱且投述量偏多的状况,至于投诉的内容,则以变速箱抑扬、异响以及漏油这几个问题为主。

              品牌难破价格天花板,产品陷“同室操戈”困局

              除了排放规范、零部件质量等详细的产品问题,长城在产品布局上的战略也值得重视。

              长城哈弗、WEY两大SUV品牌中现在走量(单一车型月销量大于1000台)的燃油SUV车型共10款,其间终端价格在10-15万元区间的车型有4款,包含哈弗H6、WEY VV5等,该部分车型4月销量占了长城轿车总销量的49.17%,而15万元以上车型仅占8.63%。

              长城在哈弗H8、H9以及WEY品牌上三次测验打破品牌价格天花板,前者两款车瞄准20万以上的商场,而1号站手机官网下载安装-产品同室操戈投诉居高不下 谁在撬动长城汽车的墙角?后来的WEY则下降为15-20万的商场,但成果1号站手机官网下载安装-产品同室操戈投诉居高不下 谁在撬动长城汽车的墙角?均未达预期。哈弗H9现在的月均销量仅1000台左右,H8更是无人问津,而WEY品牌的问题相同严峻。

              在车型上市初期WEY VV5(2017年8月上市)和VV7(2017年4月)的商场反应都很不错,但仅仅时隔1年,两车的算计月销量乃至还不及最初任一车型月销量的50%。这除了车市大环境下行的要素,产品必定也存在问题。

              “我买WEY VV5便是因为它跟VV7简直如出一辙,”榜首批VV5车主之一的Wyman承受年代财经采访时表明,“在外形、内饰、装备、动力等方面这两个车没有差异,VV5尺度略微小一些,但它(12.98万元-17.30万元)也比同装备等级的VV7(16.98万元-18.88万元)廉价了好几万元啊。”

              产品力同质化的问题乃至在最新上市的VV6上也仍然显着,而其14.8万元-17.5万元的价格也是直接与它的两位兄弟有大范围堆叠。“VV6能让我仰慕的也便是内饰里那个‘大鸡腿’电子档杆吧,其它大部分装备我的VV5上都有,仅仅外形略微有点不同。”Wyman如是点评VV6。后发车型产品差异化缺乏,与先发车型没有摆开价格距离等要素打乱了WEY的产品布局,从而影响了其全体销量。

              类似的问题不仅在WEY品牌内呈现,在哈弗品牌内也有类似状况,例如起价格仅相差9000元的哈弗F5与F7。

              假如后发的新车并未在外形、车型定位、“三大件”规范等中心要素上有显着不同,那新车系关于品牌开辟新的细分商场并无明显效果,只触及外形以及装备改变的新车应该称之为改款车型。再考虑到品牌内各车系的价格都适当挨近,WEY、哈弗内部的车型竞赛联系尤为杰出。

              别的,Wyman还说到WEY在VV5、VV7销量不给力时除了加大优惠力度,还推出了赠送4年10次免费根底保养的方针来提振销量,这大大伤害了包含他在内的榜首批WEY车型车主,而VV5、VV7的销量亦并未见有好转。

              “成本”还能吃多久?

              年代商学院的剖析陈述以为长城轿车未来销量增加存在比较多的不承认性,首要原因有:长城对“哈弗”品牌的依靠度过高;“WEY”品牌销量几年接连4个月销量同比都是负增加,商场口碑较低;“长城”品牌的销量数据平铺直叙;新能源品牌“欧拉”商场份额很低。

              值得一提的是,现在长城新能源车品牌欧拉在4月共售出4614辆新能源车(欧拉R1及欧拉iQ),2019年年度累计销量为18710辆,在自主车企中归于中游水平。而占欧拉总销量75.96%的1号站手机官网下载安装-产品同室操戈投诉居高不下 谁在撬动长城汽车的墙角?欧拉R1因为纯电续航路程不满400公里仅满意补助新政中的榜首档规范,将在6月26日起遭受补助退坡,终端价格将上涨1-2万元,信任其销量会受到影响。

              长城销量逆市增加是现实,但其过于依靠哈弗,或者说过于依靠哈弗H6相同是现实。比较单一的产品布局会给公司带来较大的产品危险,一旦“金字招牌”出了什么问题,公司就会堕入极为被迫的境况。关于根本只做SUV的长城来说,路本来就比他人窄,假如再没有把握好车型的产品力差异、价格差异等布局细节,迟早会进入瓶颈期。

            (责任编辑:DF134)

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